新能源汽車獲得高額補(bǔ)貼的三個(gè)必要條件-你真的會購買嗎？

　　當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，新能源汽車和智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。不論油價(jià)上漲還是從環(huán)?？紤]，以及政策導(dǎo)向，都是支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從近期股市的熱點(diǎn)行情也顯示出端倪：電池板塊、鹽湖提鋰、充電樁，輪換漲停，呈持續(xù)性。

　　提高技術(shù)門檻、鼓勵(lì)高性能動力電池應(yīng)用、合理降低新能源客車和新能源專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、燃料電池汽車補(bǔ)貼力度不變、續(xù)航低于150km的車輛沒有補(bǔ)貼……

　　2月12日，國家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策。

　　倒逼技術(shù)升級

　　新政最大的特點(diǎn)是提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，并細(xì)化、強(qiáng)化了技術(shù)指標(biāo)增加補(bǔ)貼檔位，在補(bǔ)貼金額上最低檔位補(bǔ)貼金額有所下降，而最高檔位的金額有所增加。插電式混動車型的補(bǔ)貼金額有所降低，并調(diào)整了技術(shù)指標(biāo)，以增強(qiáng)車輛的環(huán)保性。

　　在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，最大的變化在純電動車部分，不僅提升了續(xù)航能力的補(bǔ)貼門檻，今后續(xù)航150km以下的車輛沒有補(bǔ)貼，并且更細(xì)化了不同補(bǔ)貼檔位的里程區(qū)間，從3個(gè)檔位增加至5個(gè)檔位，需要擁有400km或以上的續(xù)航能力才可以拿到最高檔的補(bǔ)貼。

　　單車補(bǔ)貼金額的算法也更加復(fù)雜，除電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)外，還增加了車輛能耗調(diào)整系數(shù)。純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh／kg，105（含）～120Wh／kg的車型按0．6倍補(bǔ)貼，120（含）～140Wh／kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）～160Wh／kg的車型按1．1倍補(bǔ)貼，160Wh／kg及以上的車型按1．2倍補(bǔ)貼。車輛能耗調(diào)整系數(shù)根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)條件分為了0．5倍、1倍和1．1倍3個(gè)檔位。

　　可見今后企業(yè)獲得補(bǔ)貼的難度再度提升。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電池能量密度為120Wh／kg≤ρ

　　這些表明，今后補(bǔ)貼將向注重提升技術(shù)的企業(yè)以及向乘用車市場傾斜。代表著國家正在用政策鼓勵(lì)高端電動車產(chǎn)品，拉開企業(yè)技術(shù)差距。正如工信部副部長辛國斌所言，制定相關(guān)政策時(shí)，絕不會讓新能源車生產(chǎn)門檻提高到不能接受，“實(shí)際上我們修訂了政策，并不是高不可攀，對于一些真正有實(shí)力、有志于發(fā)展的企業(yè)是能夠解決的，但是對于一些想賺快錢、想打擦邊球的企業(yè)肯定起到阻擋作用?！?/span>

　　那么購買新能源汽車前需注意三點(diǎn)：

　　第一，續(xù)航更長補(bǔ)貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3．6萬元、4．4萬元3檔，2018年的補(bǔ)貼政策明顯分得更細(xì)，從最低150km的續(xù)航到最高400km的續(xù)航一共細(xì)分了5檔，每50km的續(xù)航補(bǔ)貼差額達(dá)到了1萬元，這明顯將更加有利于激發(fā)車企研發(fā)更高續(xù)航的車型。

　　第二，純電續(xù)航低于150km車型取消補(bǔ)貼。2018年新政策對純電動的補(bǔ)貼門檻明顯提高了，要求純電動車?yán)m(xù)航不低于150km，換句話說相當(dāng)于純電續(xù)航低于150km的車型將不再獲得補(bǔ)貼。

　　第三，對電池能量密度的要求更高。2017年的政策對電池系統(tǒng)能量密度的最低要求只有90Wh／kg，而2018年將門檻提高了105Wh／kg，并且如果想要獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，電池包的能量密度需要達(dá)到120Wh／kg，而2017年只需要達(dá)到90Wh／kg即可。同樣要想獲得1．2倍的補(bǔ)貼，電池能量密度需要達(dá)到160Wh／kg以上才行，而在2017年只需要達(dá)到120Wh／kg，相比之下提高了將近30％。

　　2018年我國汽車在第一個(gè)月份迎來“開門紅”，新能源汽車產(chǎn)銷分別為40569輛和38470輛，同比增4.6倍和4.3倍。真火爆！那準(zhǔn)備買車的是否考慮購買新能源汽車呢？拋開免費(fèi)牌照和補(bǔ)貼的情況下，您購買新能源汽車的意愿還有嗎？金戈從三個(gè)方面提出自己對純電動車的看法。

　　一、續(xù)航里程

　　消費(fèi)者購買新能源汽車所考慮的電池技術(shù)，主要包括：續(xù)航里程和充電時(shí)長。從今年1月底工信部公布的2018年國家第一批新能源目錄來看，純電動乘用車有25款車型入選，大部分車型的續(xù)航里程都較以前有大幅度的提升，目前已經(jīng)有越來越多的純電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了300km以上，續(xù)航能力不斷與普通燃油汽車靠近。當(dāng)然，全球范圍看，還是特斯拉車的續(xù)航里程為標(biāo)桿，為400~600km。2017年11月特斯拉正式發(fā)布的預(yù)計(jì)在2020年上市的Roadster電動跑車，0-100km加速僅需1.9s，最高時(shí)速是400km/h，續(xù)航可達(dá)驚人的1000km。

　　這里還有個(gè)問題也是我們要重點(diǎn)考慮的，那就是寒冷氣溫下的續(xù)航問題。目前，市面上在售的電動車電池技術(shù)主要分為兩種，要么是三元聚合物鋰電池，要么是磷酸鐵鋰電池。無論哪種電池技術(shù)，面對低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能的衰減。目前大多數(shù)電動車產(chǎn)品都會通過電池管理系統(tǒng)（簡稱BMS）設(shè)計(jì)電池的“保溫”功能，同時(shí)要求慢充形式充電。特斯拉也正在從事電池預(yù)熱功能研究，如果研究成功，電動汽車在充電時(shí)就將告別“部分電池能量在氣溫過低時(shí)將無法使用”的現(xiàn)狀。

　　二、電池成本

　　目前的純電動汽車，其電池組成本占據(jù)整車售價(jià)的40%左右，當(dāng)動力電池組容量降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了，所以我們在購置新能源汽車時(shí)不得不要考慮電池成本的問題。

　　我國自2009年起推出新能源車補(bǔ)貼政策，目前來看正逐漸減少補(bǔ)貼，根據(jù)2017年1月1日實(shí)施的新能源補(bǔ)貼政策，到2020年，將完全取消個(gè)人購純電動汽車補(bǔ)貼。2018年補(bǔ)貼計(jì)算當(dāng)中，受“純電動續(xù)駛里程”、“電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度”、“百公里耗電量”這三項(xiàng)指標(biāo)約束，分檔計(jì)算補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在150km以下的取消補(bǔ)貼，150km至400km的分檔補(bǔ)貼1.5萬元至4.5萬元，超過400km以上的補(bǔ)貼5萬元。這意味著新能源車將面臨著更突出的市場競爭環(huán)境，動力電池的成本必須繼續(xù)降低。

　　三、售后服務(wù)

　　純電動車的購置，既要考慮續(xù)航里程、電池成本，同時(shí)也需要考慮其售后服務(wù)、使用方便度。譬如：電池問題導(dǎo)致車輛故障、電池質(zhì)保服務(wù)不完善、電池的正確使用和保養(yǎng)方法不清楚；還有電池需頻繁充電、充電樁少、電池充電時(shí)間長、電池更換/維修成本高，以及廢舊電池的回收與處理等等。

　　以上，我國純電動的發(fā)展仍然有許多方面需要完善與改進(jìn)，特別是電池的可靠性還有待進(jìn)一步的提高，但是經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源車始終會逐步替代傳統(tǒng)能源車，這既是一種戰(zhàn)略，又是一種趨勢。

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