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新能源汽車獲得高額補貼的三個必要條件-你真的會購買嗎? 二維碼
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發(fā)表時間:2018-03-01 16:13來源:金戈新材料 當前,新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起,新能源汽車和智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。不論油價上漲還是從環(huán)??紤],以及政策導(dǎo)向,都是支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從近期股市的熱點行情也顯示出端倪:電池板塊、鹽湖提鋰、充電樁,輪換漲停,呈持續(xù)性。 提高技術(shù)門檻、鼓勵高性能動力電池應(yīng)用、合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準、燃料電池汽車補貼力度不變、續(xù)航低于150km的車輛沒有補貼…… 2月12日,國家財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),明確2018年新能源汽車補貼政策。 倒逼技術(shù)升級 新政最大的特點是提高了補貼的技術(shù)門檻,并細化、強化了技術(shù)指標增加補貼檔位,在補貼金額上最低檔位補貼金額有所下降,而最高檔位的金額有所增加。插電式混動車型的補貼金額有所降低,并調(diào)整了技術(shù)指標,以增強車輛的環(huán)保性。 在技術(shù)標準方面,最大的變化在純電動車部分,不僅提升了續(xù)航能力的補貼門檻,今后續(xù)航150km以下的車輛沒有補貼,并且更細化了不同補貼檔位的里程區(qū)間,從3個檔位增加至5個檔位,需要擁有400km或以上的續(xù)航能力才可以拿到最高檔的補貼。 單車補貼金額的算法也更加復(fù)雜,除電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)外,還增加了車輛能耗調(diào)整系數(shù)。純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg,105(含)~120Wh/kg的車型按0.6倍補貼,120(含)~140Wh/kg的車型按1倍補貼,140(含)~160Wh/kg的車型按1.1倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。車輛能耗調(diào)整系數(shù)根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)條件分為了0.5倍、1倍和1.1倍3個檔位。 可見今后企業(yè)獲得補貼的難度再度提升。根據(jù)技術(shù)標準,電池能量密度為120Wh/kg≤ρ 這些表明,今后補貼將向注重提升技術(shù)的企業(yè)以及向乘用車市場傾斜。代表著國家正在用政策鼓勵高端電動車產(chǎn)品,拉開企業(yè)技術(shù)差距。正如工信部副部長辛國斌所言,制定相關(guān)政策時,絕不會讓新能源車生產(chǎn)門檻提高到不能接受,“實際上我們修訂了政策,并不是高不可攀,對于一些真正有實力、有志于發(fā)展的企業(yè)是能夠解決的,但是對于一些想賺快錢、想打擦邊球的企業(yè)肯定起到阻擋作用?!?/span> 那么購買新能源汽車前需注意三點: 第一,續(xù)航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔,2018年的補貼政策明顯分得更細,從最低150km的續(xù)航到最高400km的續(xù)航一共細分了5檔,每50km的續(xù)航補貼差額達到了1萬元,這明顯將更加有利于激發(fā)車企研發(fā)更高續(xù)航的車型。 第二,純電續(xù)航低于150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了,要求純電動車續(xù)航不低于150km,換句話說相當于純電續(xù)航低于150km的車型將不再獲得補貼。 第三,對電池能量密度的要求更高。2017年的政策對電池系統(tǒng)能量密度的最低要求只有90Wh/kg,而2018年將門檻提高了105Wh/kg,并且如果想要獲得1倍的標準補貼,電池包的能量密度需要達到120Wh/kg,而2017年只需要達到90Wh/kg即可。同樣要想獲得1.2倍的補貼,電池能量密度需要達到160Wh/kg以上才行,而在2017年只需要達到120Wh/kg,相比之下提高了將近30%。 2018年我國汽車在第一個月份迎來“開門紅”,新能源汽車產(chǎn)銷分別為40569輛和38470輛,同比增4.6倍和4.3倍。真火爆!那準備買車的是否考慮購買新能源汽車呢?拋開免費牌照和補貼的情況下,您購買新能源汽車的意愿還有嗎?金戈從三個方面提出自己對純電動車的看法。 一、續(xù)航里程 消費者購買新能源汽車所考慮的電池技術(shù),主要包括:續(xù)航里程和充電時長。從今年1月底工信部公布的2018年國家第一批新能源目錄來看,純電動乘用車有25款車型入選,大部分車型的續(xù)航里程都較以前有大幅度的提升,目前已經(jīng)有越來越多的純電動汽車續(xù)航里程達到了300km以上,續(xù)航能力不斷與普通燃油汽車靠近。當然,全球范圍看,還是特斯拉車的續(xù)航里程為標桿,為400~600km。2017年11月特斯拉正式發(fā)布的預(yù)計在2020年上市的Roadster電動跑車,0-100km加速僅需1.9s,最高時速是400km/h,續(xù)航可達驚人的1000km。 這里還有個問題也是我們要重點考慮的,那就是寒冷氣溫下的續(xù)航問題。目前,市面上在售的電動車電池技術(shù)主要分為兩種,要么是三元聚合物鋰電池,要么是磷酸鐵鋰電池。無論哪種電池技術(shù),面對低溫環(huán)境時都存在電池性能的衰減。目前大多數(shù)電動車產(chǎn)品都會通過電池管理系統(tǒng)(簡稱BMS)設(shè)計電池的“保溫”功能,同時要求慢充形式充電。特斯拉也正在從事電池預(yù)熱功能研究,如果研究成功,電動汽車在充電時就將告別“部分電池能量在氣溫過低時將無法使用”的現(xiàn)狀。 二、電池成本 目前的純電動汽車,其電池組成本占據(jù)整車售價的40%左右,當動力電池組容量降至初始容量的80%以下,就意味著它該退休了,所以我們在購置新能源汽車時不得不要考慮電池成本的問題。 我國自2009年起推出新能源車補貼政策,目前來看正逐漸減少補貼,根據(jù)2017年1月1日實施的新能源補貼政策,到2020年,將完全取消個人購純電動汽車補貼。2018年補貼計算當中,受“純電動續(xù)駛里程”、“電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度”、“百公里耗電量”這三項指標約束,分檔計算補貼標準,續(xù)航里程在150km以下的取消補貼,150km至400km的分檔補貼1.5萬元至4.5萬元,超過400km以上的補貼5萬元。這意味著新能源車將面臨著更突出的市場競爭環(huán)境,動力電池的成本必須繼續(xù)降低。 三、售后服務(wù) 純電動車的購置,既要考慮續(xù)航里程、電池成本,同時也需要考慮其售后服務(wù)、使用方便度。譬如:電池問題導(dǎo)致車輛故障、電池質(zhì)保服務(wù)不完善、電池的正確使用和保養(yǎng)方法不清楚;還有電池需頻繁充電、充電樁少、電池充電時間長、電池更換/維修成本高,以及廢舊電池的回收與處理等等。 以上,我國純電動的發(fā)展仍然有許多方面需要完善與改進,特別是電池的可靠性還有待進一步的提高,但是經(jīng)過多年的發(fā)展,新能源車始終會逐步替代傳統(tǒng)能源車,這既是一種戰(zhàn)略,又是一種趨勢。 其他推薦:
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