2025年我國廢舊動力電池回收市場容量將達137.4GWh

北汽集團與光華科技合作回收動力電池

日前，北汽集團下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方合作包括股權(quán)合作、共建回收體系、合作廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業(yè)務(wù)等。具體將圍繞四個方面展開：第一，珠三角地區(qū)動力電池梯次利用及資源化項目；第二，黃驊動力電池梯次利用及資源化項目；第三，長三角地區(qū)廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業(yè)務(wù)；第四，探索珠三角、長三角、京津冀以外的其它區(qū)域廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業(yè)務(wù)。

力信能源與贛州豪鵬簽署動力電池回收處理協(xié)議

日前，力信能源與贛州豪鵬科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式達成“動力電池回收處理”戰(zhàn)略合作。力信能源表示，本次與贛州豪鵬簽訂的動力電池回收戰(zhàn)略的實施，一方面有利于減少環(huán)境污染，另一方面能增強公司抵御能源短缺風(fēng)險的能力，建立低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好型社會。

楊凱：2012年前新能源汽車動力電池不具備梯次利用價值

11月8日，中國電力科學(xué)研究院儲能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱表示，2012年前新能源汽車動力電池不具備梯次利用價值。他認為，（1）梯次利用電池主要有低速電動車、電網(wǎng)應(yīng)用、通訊基站的三方面應(yīng)用領(lǐng)域；而電網(wǎng)應(yīng)用場景豐富，可以為不同狀態(tài)梯次電池提供不同應(yīng)用場景可實現(xiàn)電池最大化應(yīng)用，電網(wǎng)應(yīng)用將是梯次利用最大應(yīng)用場景。（2）“高安全、低成本、長壽命”是梯次利用電池三大條件?？紤]到“低成本”條件，目前全球范圍對于梯次利用技術(shù)路線都是動力電池模組再利用。（3）經(jīng)過對梯次利用電池的電池的倍率、充放電特性、溫升特性、使用壽命及安全性等方面進行綜合試驗評估，動力電池梯次利用安全性均無問題，2012年前新能源汽車動力電池不具備梯次利用價值。

光華科技：與北汽鵬龍簽訂動力電池回收等領(lǐng)域戰(zhàn)略協(xié)議

11月12日晚，光華科技發(fā)布公告稱，11月12日，公司與北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關(guān)于退役動力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

公告顯示，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作，通過雙方的合作可實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益與社會效益的有機統(tǒng)一，動力電池回收利用與循環(huán)經(jīng)濟典范，在政府主管部門支持下，共同為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展做貢獻。

根據(jù)協(xié)議，雙方計劃在珠三角地區(qū)動力電池梯次利用及資源化項目，黃驊動力電池梯次利用及資源化項目，長三角地區(qū)廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業(yè)務(wù)和珠三角、長三角、京津冀以外的其它區(qū)域廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業(yè)務(wù)等幾大領(lǐng)域開展合作。

北汽鵬龍成立于2007年，是北汽集團旗下汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展平臺，目前業(yè)務(wù)主要涵蓋汽車經(jīng)銷(含平行進口)、汽車配件、汽車物流、汽車租賃和出租車、二手車(含拍賣)、大宗物資采購、廣告?zhèn)髅健⒈ｋU專業(yè)代理、汽車定制改裝、汽車循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、汽車電商等，實現(xiàn)了北汽集團整車生產(chǎn)、零部件制造與服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)的對接和聯(lián)動。

2025年我國廢舊動力電池回收市場容量將達137.4GWh

磷酸鐵鋰和三元電池是動力電池兩大主力。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)較高，從新能源汽車上報廢拆解下來后，還具有很大的利用價值，比如應(yīng)用在電信基站的供電、家庭儲能等領(lǐng)域，繼續(xù)發(fā)揮作用；而三元電池報廢下來后很難再繼續(xù)使用，一般直接對其進行拆解回收金屬材料。

由于三元動力電池不斷迭代升級，因此不同水平的三元電池產(chǎn)品帶來的市場增量也有所不同。三元動力電池發(fā)展初期，以NCM111為主，以523為研發(fā)方向。隨著鈷價格大幅度上漲，為了降低原材料成本，同時滿足高能量密度的要求，三元電池在技術(shù)上逐漸向高鎳低鈷的NCM622/811和NCA電池發(fā)展。

2012年，三元動力電池中只有NCM111和NCM523，兩者八二分；2017年，NCM111/523/622/811和NCA電池的占比分別是8%，66%，20%，4%和2%。根據(jù)技術(shù)迭代進程和工信部對電池能力密度的要求，假設(shè)2020年，NCM111被淘汰，NCM523/622/811和NCA占比分別為25%、40%、30%和5%；到2025年，NCM622和811占比90%，NCA占比10%。

據(jù)此測算，2018-2020年，需要回收的廢舊動力電池容量分別為6.73GWh、15.81GWh和26.66GWh，同比增長292%、135%和69%。其中磷酸鐵鋰電池的容量為4.75GWh、11.31GWh和16.38GWh，占比70.53%、71.54%和61.43%；三元動力電池的容量為1.7GWh、3.76GWh和8.89GWh，占比25.25%、23.75%和33.36%。

而到2025年，我國需要回收的廢舊電池容量則達到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。其中三元動力電池的回收量占比68%，達到93GWh，磷酸鐵鋰的占比27%，為37.67GWh。

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