印度取消中國(guó)炭黑關(guān)稅，大力發(fā)展橡膠下游產(chǎn)業(yè)

　　據(jù)印媒3月5日?qǐng)?bào)道，印度輪胎業(yè)向政府提出幾項(xiàng)要求：允許輪胎行業(yè)免稅進(jìn)口炭黑，規(guī)范國(guó)內(nèi)炭黑出口，并對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的炭黑免征反傾銷稅。而就在今年1月29日，印度國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)向印度調(diào)查機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，要求對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的卡客車輪胎發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。以上事件所反映出的，正是印度橡膠產(chǎn)業(yè)鏈重心從原材料前端轉(zhuǎn)向輪胎成品后端。

　　當(dāng)前，印度的炭黑緊缺和價(jià)格上漲加劇了其國(guó)內(nèi)輪胎業(yè)的困境。據(jù)印度汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)(ATMA)稱，2016-2017財(cái)年印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)炭黑供需缺口為14%，這一數(shù)字在2018財(cái)年上升至20%。近年來，印度作為全球新興經(jīng)濟(jì)動(dòng)能推動(dòng)力量發(fā)展迅速，以輪胎業(yè)為例，除了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)建產(chǎn)能，并且包括如臺(tái)灣正新橡膠、普利司通等外資紛紛投產(chǎn)或計(jì)劃投建產(chǎn)能，而這些就帶來了包括炭黑、生膠等原材料供給不足的問題。

　　回到2010年1月，印度海關(guān)決定對(duì)包括原產(chǎn)中國(guó)在內(nèi)的進(jìn)口炭黑征收從量反傾銷稅，征稅期為5年。彼時(shí)，據(jù)龍星化工和黑貓?zhí)亢诘葒?guó)內(nèi)龍頭出口數(shù)據(jù)顯示，印度市場(chǎng)份額占比較小，所受影響有限。而隨著時(shí)間推移，印度市場(chǎng)潛力需求開始釋放，相對(duì)于基礎(chǔ)原材料企業(yè)來說，更具附加值的終端產(chǎn)品必然成為其重點(diǎn)扶植對(duì)象。

　　不久前日本三菱化學(xué)通告，將于4月對(duì)炭黑產(chǎn)品進(jìn)行200-400美元/噸不等的全面提價(jià)，利好信息刺激了國(guó)內(nèi)炭黑相關(guān)股大漲。結(jié)合印度市場(chǎng)出口大門正在敞開的消息，似乎國(guó)產(chǎn)炭黑將會(huì)迎來一波行情。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)炭黑價(jià)格變動(dòng)主要受原材料煤焦油價(jià)格等因素影響，且產(chǎn)品存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題，從利好到真正惠及企業(yè)的傳遞速度和效果還要繼續(xù)觀察。

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