誰(shuí)更強(qiáng)？各國(guó)燃料電池車(chē)發(fā)展大比拼

10月17日，第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京舉行，本屆研討會(huì)的議題是“分享氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來(lái)氫能社會(huì)”。會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華介紹了美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家的燃料電池車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃。誰(shuí)的推廣力度更大一些呢?

美國(guó)

在氫能及燃料電池發(fā)展方面，美國(guó)可以說(shuō)是先行者之一，最早提出了以氫能經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展藍(lán)圖，2000年進(jìn)入技術(shù)研發(fā)階段，2010年便攜電源和固定電站/交通領(lǐng)域開(kāi)始商業(yè)化。

美國(guó)對(duì)氫能和燃料電池給予了持續(xù)穩(wěn)定支持，近十年的支持規(guī)模超過(guò)16億美元，研發(fā)方面的支持則主要來(lái)自能源部。

應(yīng)用方面，美國(guó)主要通過(guò)減稅方式給予財(cái)政支持，包括聯(lián)邦層面和地方層面。例如，對(duì)于燃料電池車(chē)購(gòu)買(mǎi)者，聯(lián)邦政府對(duì)輕型車(chē)(<8500磅)減稅4000美元，重型車(chē)減稅1萬(wàn)~4萬(wàn)美元，加州政府對(duì)輕型車(chē)減稅5000美元。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，聯(lián)邦政府對(duì)加氫站建設(shè)費(fèi)用給予30%的稅收減免，氫氣作為汽車(chē)燃料使用，給予0.5美元/加侖的稅收減免。今年年初，加州撥款9億美元用于支持充電站和加氫站建設(shè)，計(jì)劃2025年使得加氫站達(dá)到200座。

韓國(guó)

根據(jù)韓國(guó)的燃料電池車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖，到2030年，燃料電池車(chē)將占全部新車(chē)總銷(xiāo)量的10%。2020年的燃料電池車(chē)保有量目標(biāo)為1萬(wàn)輛，2025年為10萬(wàn)輛，2030年為63萬(wàn)輛。

研發(fā)經(jīng)費(fèi)也在逐年增加，今年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支持達(dá)到4000萬(wàn)美元，其中70%用于燃料電池，30%用于氫能。韓國(guó)希望到2020年，燃料電池車(chē)成本等同于純電動(dòng)汽車(chē)，2025年可與混合動(dòng)力車(chē)成本相媲美。

日本

對(duì)于日本近幾年炒得火熱的“氫社會(huì)”，很多業(yè)內(nèi)人士想必不會(huì)陌生。日本將氫能和燃料電池技術(shù)作為重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域，致力于從國(guó)家戰(zhàn)略層面實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，燃料電池車(chē)是其中的一環(huán)。日本政府去年發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，提出了未來(lái)氫能社會(huì)的發(fā)展愿景，其中包括擴(kuò)大氫能在發(fā)電、交通系統(tǒng)、工業(yè)、家用等領(lǐng)域的應(yīng)用，建立基于“零碳”氫能的應(yīng)用體系。

日本設(shè)立的燃料電池車(chē)保有量目標(biāo)為：2020年4萬(wàn)輛、2025年20萬(wàn)輛、2030年80萬(wàn)輛、2040年3000萬(wàn)輛。2020年的東京奧運(yùn)會(huì)將是日本全面展示其氫能應(yīng)用的舞臺(tái)。

加氫站方面，日本2020年和2025年的目標(biāo)分別為160座和320座。日本希望到2025年，燃料電池車(chē)成本可與混合動(dòng)力車(chē)成本相競(jìng)爭(zhēng)，且屆時(shí)氫能成本降至30日元(約合人民幣1.85元)/Nm3。

今年日本在氫能和燃料電池領(lǐng)域的支持金額超過(guò)490億日元(約合人民幣30億元)，涵蓋燃料電池、加氫站、制氫、儲(chǔ)氫等技術(shù)的研發(fā)和示范應(yīng)用。

中國(guó)

我國(guó)同樣重視氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，將其作為創(chuàng)新戰(zhàn)略、交通、制造業(yè)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分。我國(guó)研發(fā)的燃料電池電堆功率密度達(dá)到3.0kW/L。

產(chǎn)業(yè)化方面，部分企業(yè)將燃料電池作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，例如濰柴動(dòng)力。濰柴動(dòng)力陸續(xù)與德國(guó)博世、英國(guó)錫里斯動(dòng)力控股、加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)等公司簽署協(xié)議，在燃料電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。上汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)了兩個(gè)系列的車(chē)型：榮威750 FCEV和榮威950 FCEV，宇通、福田開(kāi)發(fā)了多款燃料電池客車(chē)，東風(fēng)特汽、中國(guó)重汽等開(kāi)發(fā)了燃料電池物流車(chē)、牽引車(chē)等專(zhuān)用車(chē)。

2015年以前我國(guó)只有3座加氫站。截至目前，我國(guó)有14座加氫站正在運(yùn)營(yíng)，23座在建。預(yù)計(jì)到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。與純電動(dòng)車(chē)及插電式混合動(dòng)力車(chē)不同，燃料電池車(chē)補(bǔ)貼不退坡，將持續(xù)至2020年。