川航迫降事件延伸_駕駛艙玻璃是用什么材料做的？

　　5月14日川航3U8633重慶至拉薩航班飛機(jī)在高空飛行途中擋風(fēng)玻璃竟然掉落了！所幸生死瞬間機(jī)長(zhǎng)劉傳健和副機(jī)長(zhǎng)徐瑞辰臨危不懼，憑借過(guò)硬的飛行技術(shù)和強(qiáng)大的心理素質(zhì)完成了這一次“史詩(shī)級(jí)”備降！最終檢查結(jié)果飛機(jī)無(wú)問(wèn)題，爆裂風(fēng)擋為空客原裝零件。

　　客機(jī)風(fēng)擋玻璃是什么材料的？

　　從材料技術(shù)來(lái)說(shuō)：

　　現(xiàn)代客機(jī)的風(fēng)擋由很多層粘結(jié)在一起。隨便爆了一層，還可以挺住一陣子。

　　從風(fēng)擋的原理來(lái)說(shuō)：

　　飛機(jī)風(fēng)擋玻璃并不是普通玻璃，風(fēng)擋有幾個(gè)相反的設(shè)計(jì)要求：

　　一個(gè)就是要透明度。高透明度，透光率往往要求90%。便于飛行員觀察外部情況。這個(gè)要求就限制了必須使用透明材料，主要有兩大類，一類為丙稀酸脂材料，另一類為聚碳酸脂材料。

　　而且飛機(jī)風(fēng)擋材料必須具有高強(qiáng)度，能承受高速撞擊和機(jī)艙反復(fù)增減壓力。

　　聚碳酸脂材料：

　　聚碳酸脂材料優(yōu)點(diǎn)是韌性好，疲勞強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度高，缺點(diǎn)是硬度低，使用中易磨損和劃傷，需要在表面涂一層耐磨油脂，另外透光度（88-91％）比丙稀酸脂材料（91%）略低。

　　但由于透光度難以達(dá)到要求，聚碳酸脂材料使用并不普遍。我國(guó)制造的聚碳酸脂材料透光度太低，無(wú)法用于飛機(jī)座艙蓋。

　　丙稀酸脂材料：

　　丙稀酸脂材料優(yōu)點(diǎn)是透光度高，具有一定的硬度，缺點(diǎn)是比較脆。目前飛機(jī)座艙蓋透明件普遍采用丙稀酸脂材料。

　　丙稀酸脂又分為拉伸丙稀酸脂和鑄造丙稀酸脂（也稱非定向有機(jī)玻璃）兩種，拉伸丙稀酸脂與鑄造丙稀酸脂相比，韌性好、疲勞強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度高，由于拉伸丙稀酸脂需要吹塑成形，其成形難度高。

　　對(duì)于風(fēng)擋，由于其外形相對(duì)簡(jiǎn)單，且要滿足鳥(niǎo)撞指標(biāo)要求，一般選用抗撞擊強(qiáng)度高的拉伸丙稀酸脂作為透明件材料，這樣既能減少透明件厚度又能確保拉伸丙稀酸脂材料的成形。

　　為了保證足夠的安全性，從上圖來(lái)看，現(xiàn)代飛機(jī)風(fēng)擋玻璃都是多層粘結(jié)，不容易同時(shí)壞。

　　而且飛機(jī)需要在各種氣象條件下飛行，和汽車一樣，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃必須具備除冰除霜功能，必須內(nèi)置電阻絲加熱，實(shí)際電阻絲和頭發(fā)一樣粗，而且排得密密麻麻的，相互之間間隙就是幾個(gè)毫米。

　　我們都知道，航空航天飛行器需要在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等各類復(fù)雜環(huán)境中工作，因此，性能上能夠應(yīng)對(duì)以上極端條件的材料就成為了航空航天技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。

　　近年來(lái)，航空航天材料技術(shù)水平不斷提高，市場(chǎng)規(guī)模不斷壯大，尤其是具備輕質(zhì)、抗疲勞、耐腐蝕等特性的先進(jìn)復(fù)合材料，成為了市場(chǎng)的“香餑餑”。ASDReports咨詢公司最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2022年，航空航天復(fù)合材料市場(chǎng)總額可達(dá)429.7億美元。

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