寶馬投資2億歐元的硅系負(fù)極材料會替代石墨嗎？

　　3月19日，美通社報道，SilaNanotechnologies宣布與寶馬集團建立合作關(guān)系。此次合作的核心業(yè)務(wù)是以硅為主要構(gòu)成的陽極材料，可以取代傳統(tǒng)的石墨電極。

　　SilaNano的團隊專注于開發(fā)和商業(yè)化下一代電池材料。他們的第一個產(chǎn)品就是硅占主導(dǎo)地位的負(fù)極材料，并以此取代傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料。

　　傳統(tǒng)的負(fù)極材料如石墨和金屬鋰化合物等，幾乎已經(jīng)通過各種優(yōu)化技術(shù)挖掘出了極限，但追求更好存儲效率的腳步不會停下，當(dāng)前，硅碳材料是鋰電負(fù)極研究的重點之一。硅相比石墨的能量密度要大得多，但充電時的膨脹問題一直無法得到很好解決。SilaNano研發(fā)的硅系負(fù)極材料，簡單說是多孔高強顆粒，以此克服膨脹問題，從而生產(chǎn)出更小更輕更耐久的電池。

　　關(guān)于商業(yè)計劃，SilaNano戰(zhàn)略投資的AmperexTechnology是蘋果和三星的供應(yīng)商，該公司負(fù)責(zé)人透露未來兩年左右，新的移動電子設(shè)備可能會裝備應(yīng)用新技術(shù)的電池；寶馬則計劃在2023年之前將新電池應(yīng)用在新能源車中，屆時鋰電池的容量也將提升10%-15%。

　　隨著寶馬從傳統(tǒng)燃油車企過渡向新能源車企，寶馬與特斯拉之爭的核心也逐步轉(zhuǎn)向了電池之爭，而電池之爭的核心就是電池材料之爭。正極材料已經(jīng)從磷酸鐵鋰時代正式邁進了三元時代，負(fù)極材料之間的PK卻依然如火如荼。

　　特斯拉直接從新能源切入汽車領(lǐng)域算是完成了一場彎道超車，寶馬能否顛覆傳統(tǒng)負(fù)極材料，讓咱們拭目以待吧！

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