電動化浪潮迎面來襲-跨國車企都有什么部署動作

　　歐盟計劃在電池動力范疇樹立一個聯(lián)盟；戴姆勒公司計劃到2022年將其全部乘用車產(chǎn)品線電動化；奧迪、保時捷聯(lián)手合作開發(fā)高端電動車平臺；而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內(nèi)則以為，廣泛開展電動汽車可能是災難性的。

　　汽車電動化、停售燃油車、“雙積分”等關鍵詞觸動著中國汽車市場和企業(yè)的“神經(jīng)”。同樣，面臨汽車電動化的浪潮，國外各車企、安排也在想盡辦法部署應對措施。

　　歐盟擬建立電池動力聯(lián)盟

　　歐盟委員會副主席在布魯塞爾舉辦的一個會議上提出，歐盟計劃在電池動力領域建立一個聯(lián)盟，并將會在下周就如安在歐盟范圍內(nèi)開發(fā)電池制造工業(yè)，以及與亞洲和美國的制作商展開角逐等問題，主辦汽車、化學和工程方面的高管討論。

　　大眾汽車、汽車供貨商大陸集團，以及材料技術集團Umicore等公司均表明將參與此次商洽。

　　伯恩斯坦研究公司的分析師在一份陳述中寫道，如果像許多汽車制作商所預期的那樣，電動汽車的銷量上升，那么歐洲的電池容量可能會高達300億美元。“當電動汽車的需求穩(wěn)步增長，這個行業(yè)怎么能找到滿足的電池或原材料呢?這是一個要害的缺失部分”，他們寫道。

　　“我們的方針是真正的‘歐盟制造’”，Sefcovic在給路透社的一封電子郵件中說，“如果我們仔細考慮向電氣化轉(zhuǎn)型，那么支撐電池工業(yè)是燃眉之急。我們要構成一個完好的價值鏈，包含電池收回”。

　　“這是一個良好的開局，”大眾集團的一位發(fā)言人表明。而就在上個月，大眾公司的品牌負責人就在呼吁，期望汽車行業(yè)樹立一個區(qū)域性電池供貨商。

　　戴姆勒建造千兆瓦級電池組工廠

　　與大眾汽車的做法稍有不同，戴姆勒公司好像更傾向于“自給自足”。

　　到2022年，該公司方案將其全部乘用車產(chǎn)品線電動化，這包含超越50款純電動車型，氫混合動力車型和48伏插電混合動力車型。其間，首款梅賽德斯-奔馳EQ車型將于2019年在德國的不萊梅投入生產(chǎn)。

　　作為這一戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯將投資10億美元，在阿拉巴馬州萬斯樹立EQ電動汽車出產(chǎn)線以及以兩位數(shù)的千兆瓦(時)容量運作的電池組工廠，并在未來10年內(nèi)投產(chǎn)。

　　此外，梅賽德斯-奔跑汽車公司的老板曾泄漏，梅賽德斯公司有意推出一種1400磅重的電池，能夠用來為大型電動SUV供給動力。

　　而在阿拉巴馬州宣告這一音訊之前，戴姆勒曾表示將在德國不萊梅、辛德芬根和拉斯特出產(chǎn)梅賽德斯-奔跑EQ電動車，以及在北京與我國合資伙伴——北汽控股協(xié)作。

　　奧迪、保時捷合作開發(fā)高端電動車平臺

　　同為大眾集團旗下的子品牌，奧迪在行動上比母公司更為急進。

　　在上個月的法蘭克福車展上，從沃爾沃來到奧迪任職的高管PeterMertens在承受汽車新聞歐洲的采訪時稱：“我們有一個比大眾集團更有雄心的目標。到2025年，我們?nèi)种坏某鍪蹖碜圆咫娛交旌蟿恿嚭碗妱悠嚒薄?/span>

　　此高管還透露，在奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（PremiumPlatformElectric）體系結構中，奧迪引領著三個車型家族中的兩個，并現(xiàn)已將團隊的技術職責分化到各個模塊和系統(tǒng)的級別，且有很大可能將電動化的要點放在奧迪A4和奧迪A6車型上。他還表明，共同開發(fā)是在兩家如此規(guī)模的公司之間從未真正發(fā)生過的事情，他很期待這個團隊究竟可以發(fā)揮出什么樣的潛力。

　　FCA：電動汽車會威脅地球

　　任何事的發(fā)生都不會缺少反對者，菲亞特-克萊斯勒轎車公司（FCA）首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)以為，廣泛普及電動汽車可能是災難性的，由于它有可能增加二氧化碳排放，并加重全球變暖。

　　本周一，這位長時間的電動汽車懷疑論者表明，“在全球范圍內(nèi)強制引入bev電池電動汽車，而沒有解決怎么獲得清潔能源的問題，將危及我們這個地球的環(huán)境”。

　　馬爾喬內(nèi)表明，現(xiàn)在，全球三分之二的電力生產(chǎn)運用的是煤和石油等化石燃料，這意味著實踐的電池驅(qū)動汽車的二氧化碳排放量即使是在“最好的情況下”，也相當于一輛汽車的汽油發(fā)動機。

　　電池驅(qū)動的汽車也對馬爾喬內(nèi)的“底線”不利，他表明，F(xiàn)CA在加州每出售一輛純電動菲亞特500，就會丟失2萬美元，他之前估計每輛車的丟失是1.4萬美元。

　　通用集中力量投資電動車市場迎來股價上漲

　　在首席執(zhí)行官瑪麗-芭拉的領導下，通用汽車在過去5年里縮減了國際業(yè)務，停止了在澳大利亞和印尼的生產(chǎn)，并退出歐洲市場，還大幅重組了其在泰國的業(yè)務。本周二，通用汽車再次收縮力量，該公司表示，將把中國和北美以外的業(yè)務合并為一家總部位于底特律的新機構，以進一步縮減在虧損市場上的業(yè)務，從而加大對電動汽車的投資。

　　通用汽車周一宣布，計劃在2023年之前在全球范圍內(nèi)推出至少20種新型全電動和氫燃料電池汽車，其中包括未來18個月的兩款新車。

　　通用汽車國際業(yè)務執(zhí)行副總裁StefanJacoby對路透社表示:“我們的戰(zhàn)略(是)重新調(diào)整我們的傳統(tǒng)業(yè)務運營，以騰出資源和金融實力，真正進入汽車行業(yè)的下一章”。

　　芭拉的戰(zhàn)略正開始贏得投資者的追捧。周一，通用汽車股價收于42.15美元，為該公司2010年破產(chǎn)后首次公開募股以來的最高水平。通用汽車股價周二繼續(xù)上漲，當日收盤上漲3%，至43.45美元。

　　福特擬進行重大改革建立“愛迪生團隊”研發(fā)電動汽車

　　福特的處境相較通用好了不少，福特汽車公司首席執(zhí)行官JimHackett周二概述了全面的改革，包括將公司三分之一的內(nèi)燃機支出轉(zhuǎn)向汽車電動化，并削減140億美元的成本。他說，該公司將更快地開發(fā)新車型，將70億美元的產(chǎn)品開發(fā)資金從汽車轉(zhuǎn)移到更有利可圖的輕型卡車上，并在兩年內(nèi)將互聯(lián)網(wǎng)連接到福特的美國陣容。

　　福特汽車還在組建一個名為“愛迪生團隊”的內(nèi)部團隊，以研究和開發(fā)全電動汽車。這將與福特的其他電氣化行動分開，包括混合動力和插電式混合動力車。

　　“我們看到了主要市場向電池電動汽車發(fā)展的拐點”，福特汽車電動汽車和自動駕駛汽車的負責人SherifMarakby對汽車新聞說?！拔覀冋J為，從定義戰(zhàn)略計劃和實施到高級營銷，跨職能團隊是很重要的”。

　　Marakby還表示，福特將在未來5年內(nèi)交付13輛電動汽車，其中7輛已經(jīng)對外公布，包括一款可續(xù)航300英里的跨界車。他說，福特將增加其所提供的電池電動汽車的數(shù)量，但沒有提供細節(jié)或時間表。

　　“我們對合作伙伴是開放的，但這支團隊將負責定義戰(zhàn)略”，Marakby說，該團隊的目標是“快速行動，思考更大，真正提升來自福特的BEV產(chǎn)品”。

　　本田擬整合工廠從頭聚焦電動車

　　本田正采取罕見的措施——封閉一家日本裝配廠，以重組其國內(nèi)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，將生產(chǎn)專長轉(zhuǎn)向電動汽車。

　　在日本，封閉一家裝配廠是一件驚訝的事情。本田正在封閉其老化的Sayama裝配廠，將其與附近的Yorii工廠進行整合。本田公司周三表明，在Sayama的工作將于2022年3月31日完畢，工人將被轉(zhuǎn)移到Yorii和其他工廠。

　　這一舉動處理了本田的兩個問題:日本工廠的產(chǎn)能過剩，以及在排放規(guī)范更嚴厲的情況下，需要推出更多的電動汽車。本田將經(jīng)過封閉Sayama公司，大幅進步日本工廠的開工率。此外，該公司還將進一步完成到2030年電動汽車占三分之二銷售收入的目標。

　　“本田將在很大程度上開展其生產(chǎn)事務和產(chǎn)品開發(fā)”，首席執(zhí)行官TakahiroHachigo在新聞發(fā)布會上概述了這些方案?！捌嚬I(yè)正經(jīng)歷著歷史上一個史無前例的重要轉(zhuǎn)折點。這就是為什么本田公司要承當比如電氣化和智能技能這樣的新技能”。

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