新能源汽車飽受“烤”驗，汽車阻燃材料到底要怎么選？

　　近來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。前不久，成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。

車輛類型及占比

　　根據(jù)公開資料顯示，純電動汽車是起火事故高發(fā)的車輛類型，占比高達79%;其次是油電混合動力占比10%，插電式混合動力7%，其他動力類型的占4%。

起火原因

　　電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因?！敝锌圃涸菏俊⒅袊妱悠嚢偃藭?zhí)行副理事長歐陽明高解釋，所謂電池熱失控，即電池在短時間內(nèi)到達一定溫度，會產(chǎn)生連鎖熱反應，“最高溫升速率可接近每秒1000攝氏度”。

　　據(jù)了解，當前引發(fā)電池熱失控的因素多種多樣。根本問題還是產(chǎn)品存在質量問題，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范。

阻燃材料等級

      《電動客車安全技術條件》防火性能：

　　車身內(nèi)飾材料的阻燃性能按 GB 8410—2006 的方法試驗，其水平燃燒速度應小于等于 50mm/min。

       B級電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應符合 GB/T 2408—2008 規(guī)定的水平燃燒 HB 級，垂直燃燒 V-0 級。

       B級電壓電纜防護用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級應不低于 125℃，熱收縮雙壁管的性能應符合 QC/T 29106—2014 中附錄B的要求，波紋管的性能應符合QC/T 29106—2014 中附錄 D 的要求。

　　可充電儲能系統(tǒng)內(nèi)應使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級應達到GB/T 2408—2008表1規(guī)定的V-0 級。

　　可充電儲能系統(tǒng)安裝艙體與乘客艙之間應使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應符合GB/T 8624-2012 中表 1 規(guī)定的 B1 級，并且按GB/T 10297-2008 進行試驗，在300℃時導熱系數(shù)應小于等于 0.04W/（m?K） 。

阻燃材料選擇

       1、電池模組

　　電池包殼體一般可以采用：鑄造鋼板、鋁合金、SMC復合材料、碳纖維增強復合材料、長玻纖阻燃增強聚丙烯材料、PP-LGF35等。

　　塑料殼體具有較好的成本優(yōu)勢以及綜合性能，是目前發(fā)展動力電池殼體的主要發(fā)展材料。

       2、充電設施

　　充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內(nèi)的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。   

       3、電器連接器

　　電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數(shù)多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。

結語

　　新能源汽車是近些年來最熱門的一個領域。而對于材料人來說,最關心的可能還是汽車上的新材料的應用。